Жители Ярославской области продолжают жаловаться на последствия транспортной реформы, проводимой в регионе по инициативе губернатора Михаила Евраева.
Как выяснили журналисты издания «Блокнот», именно после избрания главой области Евраева, уроженца Санкт-Петербурга, крупнейшими транспортными подрядчиками в регионе стали компании из Северной столицы.
В рамках проведения транспортной реформы Евраев инициировал создание единого оператора пассажирских перевозок ГУП ЯО «Организатор перевозок Ярославской области». Основными подрядчиками этой структуры стали компании «Транспорт Ярославии», «Стартранс» и «Первая пассажирская компания», которые получили подрядов на 49,2 млрд рублей.
По информации СМИ, ранее компания «Транспорт Ярославии» называлась «Мовиста Северо-Запад» и принадлежала «Группе Мовиста», которая была зарегистрирована в Петербурге. Еще одной структуре этого холдинга — «Мовиста регионы Ярославль», Евраев передал на 20 лет всю трамвайную сеть Ярославля. Стоимость контракта оценивается в 50 млрд рублей.
Еще один подрядчик «Первая пассажирская компания» также имеет петербургские корни и принадлежит холдингу «Питеравто» бизнесмена Леонида Бондаренко. В то же время, крупнейший региональный перевозчик ПАТП-1, принадлежащий мэрии Ярославля, был ликвидирован в рамках транспортной реформы губернатора.
Журналисты обращают внимание, что власти соседней Костромской области приобрели для своего перевозчика ПАТП-3 118 автобусов ЛИАЗ за 480 миллионов рублей. В это же время, закупка 216 аналогичных автобусов ЛИАЗ для компании «Транспорт Ярославии» обошлась бюджету Ярославской области почти в 3 миллиарда рублей.
По мнению ряда региональных СМИ, в Ярославской области идет планомерное вытеснение местных перевозчиков и замена их лояльными Евраеву компаниями из Петербурга, которые закупают технику по завышенным ценам за счет бюджетных средств.
Отмечается, что Михаил Евраев прекрасно разбирается в системе тендеров и госзакупок, так как лично ее создавал, когда занимал пост начальника управления Федеральной антимонопольной службы по контролю за размещением государственного заказа.
Свою политическую карьеру Евраев начал в 1999 году в партии «Яблоко». Затем он переходит на работу в ФАС, куда его привел другой «яблочник» Игорь Артемьев, которому в 2000 году Евраев писал предвыборную программу на выборах губернатора Петербурга. В ФАС Михаил Евраев и занимается разработкой закона 94-ФЗ «О госзакупках», который критиковали многие эксперты, называя «одним из самых коррупциогенных в России».
Однако к защите 94-ФЗ подключился другой известный «яблочник» — в прошлом «борец с коррупцией», а ныне осужденный за мошенничество экстремист Алексей Навальный, доказывавший эффективность закона, разработанного Евраевым.
Депутат Заксобрания Санкт-Петербурга Борис Вишневский рассказал, что именно Евраев научил Навального искать коррупцию в госзакупках, проводившихся по 94-ФЗ.
«Когда-то именно он научил Алексея Навального искать коррупционные заказы на сайте госзакупок. Во всяком случае, так мне рассказывали. Я думаю, что он будет неплохим губернатором. Это умный и приличный человек, очень дотошный, справедливый по жизни. Не помню за ним непорядочного поступка за все 20 лет, что я его знаю. Мы рядом жили на Васильевском острове, он мой сосед», — заявил Вишневский.
Впоследствии была принята новая редакция закона о госзакупках 44-ФЗ, которая также разрабатывалась ФАС, но по мнению экспертов ситуация в этой сфере не изменилась.
Таким образом, хорошо знакомый с системой госзакупок Михаил Евраев, став губернатором Ярославской области, начал проводить транспортную реформу, результатом которой стало привлечение в регион компаний из Петербурга. Эти фирмы начали по системе госзакупок закупать технику по цене в несколько раз дороже, что негативным образом сказывается на бюджете региона.